باد لاستیک های من چقدر است؟

بهترین اندازه بادتایر، همان اندازه باد (فشار بادی) که سازنده خودرو توصیه می کند. این اطلاعات موجود در پلاکارد اطلاعات تایر معمولاً روی درب داخلی یا در دفترچه راهنما خودرو  قرار دارد. پیشنهاد می کنیم از این فشار باد لاستیک رعایت کنید. فشار مورد نیاز ممکن است در هنگام افزایش سایز تایرها تغییر کند. می توانید از ابزار بالا برای مشاهده تورم های توصیه شده سازنده برای لاستیک های اندازه استاندارد در وسیله نقلیه خود استفاده کنید.

گارانتی مسافت پیموده شده لاستیک های OE (تجهیزات اصلی) من چیست؟

لاستیک های OE مطابق با مشخصات سازنده خودرو طراحی شده اند و گارانتی مسافت پیموده شده را ارائه نمی دهند. با این حال، لاستیک‌های شما دارای ضمانت نقص فنی و مواد هستند.

منظور از رتبه بندی سرعت چیست؟

رتبه بندی سرعت یک تایر نشان دهنده دسته سرعت (یا محدوده سرعت) است که در آن تایر می تواند بار را تحت شرایط سرویس مشخص شده حمل کند. سیستم رتبه بندی سرعت مورد استفاده امروزه در اروپا در پاسخ به نیاز به کنترل عملکرد ایمن تایرها در سرعت های استاندارد توسعه یافته است. یک حرف از A تا Z نماد سرعت تایید شده لاستیک است که از 5 کیلومتر در ساعت (3 مایل در ساعت) تا بالای 300 کیلومتر در ساعت (186 مایل در ساعت) متغیر است. این سیستم رتبه بندی، که در زیر فهرست شده است، حداکثر سرعتی را که یک تایر برای آن تایید شده است، توصیف می کند. این نشان دهنده عملکرد کلی یک تایر نیست.

هنگامی که این سیستم رتبه بندی سرعت در ابتدا توسعه یافت، دسته نامحدود V با بیش از 210 کیلومتر در ساعت (130 مایل در ساعت) بالاترین امتیاز سرعتی بود که یک تایر می توانست به آن دست یابد.

از آنجایی که سازندگان لاستیک‌های بیشتری را تولید می‌کردند که در این دسته قرار نمی‌گرفت، برای اطمینان از ایمنی، لازم بود عملکرد بهتری در سرعت‌های استاندارد تنظیم شود. سپس رده Limited V با سرعت 250 کیلومتر در ساعت (149 مایل در ساعت) ایجاد شد و رتبه سرعت Z به عنوان بالاترین امتیاز سرعتی که یک تایر می توانست به آن دست یابد اضافه شد. نمادهای سرعت محدود W و Y به عنوان دسته‌های سرعت بالاتر اضافه شده‌اند.

برای حداکثر سرعت تایرهای Unlimited Z همیشه با سازنده مشورت کنید. رتبه بندی سرعت به عنوان بخشی از اندازه لاستیک یا توضیحات خدمات مشخص می شود.

در آخرین تلاش برای استاندارد کردن نام‌های تایر، همه رتبه‌بندی‌ها به جز Unlimited ZR نماد سرعت و شاخص بار را به عنوان توضیحات خدمات لاستیک در خود جای داده‌اند. مثلا:

هنگامی که "ZR" در تعیین اندازه با توضیحات سرویس ظاهر می شود، حداکثر سرعت همانطور که در توضیحات سرویس نشان داده می شود:

برای تایرهایی که حداکثر قابلیت سرعت بالای 240 کیلومتر در ساعت (149 مایل در ساعت) دارند، ممکن است یک "ZR" در تعیین اندازه ظاهر شود. برای لاستیک هایی که حداکثر قابلیت سرعت بالای 300 کیلومتر در ساعت (186 مایل در ساعت) دارند، باید یک "ZR" در تعیین اندازه ظاهر شود. هنگامی که هیچ توضیحی برای خدمات وجود ندارد، برای حداکثر سرعت با سازنده لاستیک مشورت کنید.

UTQG به چه معناست؟

درجه بندی کیفیت تایر یکنواخت

هدف UTQG ارائه داده‌های ساده و مقایسه‌ای برای استفاده شما در تصمیم‌گیری آگاهانه برای خرید است. با این حال، رتبه بندی ها بر اساس نتایج آزمایشی است که در شرایط بسیار خاص به دست آمده است. در نتیجه، تفسیر نادرست داده‌های مقایسه‌ای که به طور خاص به عادت‌ها، شرایط رانندگی خاص شما و غیره مربوط می‌شوند، ممکن است. UTQG سطوح عملکرد نسبی یک تایر را بر اساس آزمایش‌های مشخص شده توسط دولت تعیین می‌کند. تولیدکنندگان تایر و صاحبان نام تجاری موظفند تایرهای معمولی و تمام فصل را در سه دسته طبقه بندی کنند: آج، کشش و دما.

نمرات کیفیت نقطه

تمام لاستیک های خودروهای سواری علاوه بر این درجه ها باید با الزامات ایمنی فدرال مطابقت داشته باشند.

آج پوش

اندازه آج یک درجه مقایسه ای است که توسط سازنده بر اساس میزان سایش یک تایر در شرایط کنترل شده در دوره ای که الزامات مشخص شده توسط کارشناسان را برآورده می کند، تعیین می کند. به عنوان مثال، یک تایر با درجه بندی 150 یک و نیم (1/2) بار و همچنین یک لاستیک درجه بندی شده 100 تحت شرایط آزمایش کنترل شده سایش می شود. عملکرد نسبی لاستیک ها به شرایط واقعی استفاده از آنها بستگی دارد و ممکن است به دلیل تغییر در عادات رانندگی، شیوه های خدمات و تفاوت در ویژگی های جاده، به طور قابل توجهی از هنجار فاصله داشته باشد.

کشش AA، A، B، C

درجه کشش بر اساس آزمایش لغزش مرطوب یک تایر بر روی سطوح بتن و آسفالت مشخص شده توسط کارشناسان است. درجه کشش بر اساس تست کشش ترمز خیس مستقیم است و شامل تست کشش در پیچ نمی شود. حروف مقایسه ای درجه تایر، AA، A، B و C (AA بالاترین و C کمترین است) نشان دهنده توانایی لاستیک برای متوقف کردن وسیله نقلیه در روسازی مرطوب تحت شرایط تست کنترل شده است. قابلیت کشش یخ و برف آزمایش نشده است.

هشدار:

درجه حرارت برای لاستیک هایی که به درستی باد شده و بار اضافی ندارند تعیین می شود. سرعت بیش از حد، تحت باد کردن، یا بارگذاری بیش از حد، به صورت جداگانه یا ترکیبی، می تواند باعث ایجاد گرما و احتمال خرابی لاستیک شود.

مثال شماره 1:

لاستیک با درجه بندی TREADWEAR 80، TRACTION B، TEMPERATURE C، توسط سازنده چنین تفسیر می شود:

• عیار TREADWEAR کمتر از لاستیک با درجه 100 است.
• قابلیت کشش بیشتر از تایرهای درجه C است، اما نه به خوبی تایرهای درجه AA یا A.
• عملکرد TEMPERATURE در آزمایش سرعت بالا آزمایشگاهی بیشتر از آنچه استانداردهای دولتی لازم است، اما کمتر از تایرهای درجه B یا A است.

مثال شماره 2:

لاستیک با نام تجاری مشابه و نوع ساخت مشابه با رتبه بندی TREADWEAR 160، TRACTION A، TEMPERATURE B، با لاستیک در مثال شماره 1 به شرح زیر مقایسه می شود:

• TREADWEAR دو برابر بهتر از تایر در مثال شماره 1 درجه بندی شده است.
• کشش مرطوب و دما بهتر از تایر در مثال شماره 1 است.

یادداشت مهم

به خاطر داشته باشید که مقایسه عملکرد لاستیک های مختلف بسیار پیچیده است که نمی توان منحصراً بر اساس درجه های UTQG باشد.

• نمرات UTQG درجات دولتی نیستند. آنها نمرات تولید کننده هستند که بر اساس آزمایش بین برند سر به سر نیستند. داده های آزمایش معمولاً به اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ارسال نمی شود.
• نمرات آج‌پوش تضمینی برای گارانتی مسافت پیموده شده یا نشانگر کیفیت کلی تایر نیست. نمرات آج‌پوش توسط سازنده برای مقاصد مقایسه با همان نام‌های تجاری و انواع ساخت و ساز تخصیص داده می‌شود.
• نمرات UTQG رتبه بندی ایمنی نیستند. کیفیت و ایمنی کلی تایر درجه بندی نمی شود. انتخاب تایر بر اساس هر یک، دو یا حتی سه رتبه بندی UTQG ممکن است نیازهای شما را برآورده نکند.
• یک نام تجاری لاستیک را نمی توان برتر یا پایین تر از نام تجاری دیگر تایرها صرفاً بر اساس درجه های UTQG در نظر گرفت.
• نمرات UTQG برای لاستیک های برفی، لاستیک های کامیون سبک و تایرهای حداکثر کشش مورد نیاز نیست.
• UTQG استفاده می شود اما در کانادا مورد نیاز نیست.

روش صحیح چرخاندن لاستیک ها چیست؟

چرخش 4 تایر

آیا می‌دانستید که لاستیک‌های جلو تقریباً دو برابر سریع‌تر از لاستیک‌های عقب خودروهای دیفرانسیل جلو فرسوده می‌شوند؟ همچنین به خاطر داشته باشید که سایش ناهموار لاستیک ممکن است به دلیل مشکلات مکانیکی مانند تعلیق نامناسب باشد. به طور متوسط، لاستیک ها باید هر 5000 مایل بچرخند و برای لاستیک هایی با کارایی بالا، به دفعات بیشتری چرخانده شوند.

بالانس چرخ

آیا لرزش فرمان را بین 50 تا 70 مایل در ساعت احساس می کنید؟ چرخ های خارج از تعادل می توانند هندلینگ ضعیف و کاهش قابل توجهی در مسافت پیموده شده سوخت ایجاد کنند. توصیه می کنیم با هر چرخش لاستیک تعادل چرخ را رعایت کنید.

در مورد تعمیر لاستیک چه چیزهایی باید بدانم؟

رانندگی با لاستیک که به درستی تعمیر نشده است خطرناک است. تعمیر نامناسب می تواند غیر قابل اعتماد باشد یا باعث آسیب بیشتر به لاستیک شود. لاستیک ممکن است به طور ناگهانی از کار بیفتد و باعث آسیب جدی شخصی یا مرگ شود. بازرسی و تعمیر کامل تایر شما مطابق با رویه‌های انجمن تولیدکنندگان لاستیک (RMA) باید توسط متخصص خدمات لاستیک واجد شرایط انجام شود.

تعمیر صحیح لاستیک شامل موارد زیر است:

• لاستیک برای بازرسی کامل از داخل و خارج از چرخ جدا می شود. برخی از آسیب‌های وارده به لاستیک ممکن است فقط در قسمت داخلی لاستیک مشهود باشد.
• آسیب سوراخ ¼ اینچ (6 میلی متر) یا کمتر است و باید در ناحیه آج باشد. این به اطمینان از دوام طولانی مدت لاستیک و تعمیر کمک می کند.
• یک وصله در قسمت داخلی لاستیک اعمال می شود و سوراخ پنچر با پرکننده مناسب پلاگین/ساقه پر می شود. این کمک می کند تا اطمینان حاصل شود که داخل تایر به اندازه کافی آب بندی شده است تا از کاهش فشار باد جلوگیری شود و از آلودگی تسمه های فولادی و سایر لایه ها از عناصر (مانند آب) در دنیای بیرون جلوگیری می کند.

نکات اضافی در مورد تعمیر لاستیک:

• همه لاستیک های پنچر شده یا آسیب دیده را نمی توان به درستی تعمیر کرد. در نتیجه، برخی از لاستیک ها باید تعویض شوند. هرگز لاستیک را با هیچ یک از شرایط زیر تعمیر نکنید:
• ساییدگی به نشانگرهای آج داخلی تایر یا 2/32 اینچ (1.6 میلی متر) عمق آج باقی مانده در هر ناحیه از آج.
• با سوراخ بزرگتر از ¼ اینچ (6 میلی متر).
• با سوراخ شدن یا آسیب های دیگر در خارج از ناحیه آج قابل تعمیر.
• با تعمیر نادرست از قبل موجود.
• هر گونه تعمیر لاستیک بدون برداشتن لاستیک از رینگ، نادرست است. لاستیک باید از رینگ جدا شود و قسمت داخلی آن برای آسیبی که ممکن است در قسمت بیرونی لاستیک مشهود نباشد بررسی شود.

چگونه دیواره کناری لاستیک هایم را بخوانم؟

آنچه باید در مورد لاستیک های خود بدانید

اطلاعات ارزشمندی در مورد لاستیک های شما که دقیقاً روی دیواره کناری چاپ شده است وجود دارد.

منطقه قابل تعمیر لاستیک چقدر است؟

لاستیک های غیر RFT

ما فقط لاستیک ها را مطابق با رویه های توصیه شده RMA (انجمن تولیدکنندگان لاستیک) تعمیر می کنیم. برخی از سوراخ‌ها را نمی‌توان با چشم غیرمسلح دید و اقدامات دیگری برای یافتن چنین سوراخ‌هایی انجام می‌شود (آب صابون و وان آب لاستیک).

RFT (RUN FLAT TIRES)

هیچ لاستیک، صرف نظر از طراحی یا کیفیت آن، تخریب ناپذیر نیست. لاستیک های RFT می توانند در نهایت به دلیل پنچری یا سایر خطرات جاده و همچنین به دلیل عملکرد نامناسب در حالت فلت یا فشار پایین غیر قابل استفاده شوند. برخی از سوراخ‌ها ممکن است تحت شرایط خاصی، با محدودیت‌ها و مشروط به رویه‌های تجویز شده، تعمیر شوند.

هنگامی که مسطح یا با فشار کم رانده می شود، عوامل مؤثر بر قابلیت تعمیر عبارتند از: سرعت خودرو، بار، جابجایی و مانور. مقدار فشار تورم از دست رفته؛ و دمای محیط در هر شرایطی، میزان و محل آسیب مستقیم ناشی از سوراخ شدن جسم یا سایر خطرات جاده نیز از عوامل حیاتی است.

لاستیک های RFT در هیچ یک از شرایط زیر قابل تعمیر نیستند:

• اگر لاستیک به عنوان "تعمیر نکنید" در دیواره کناری توصیف شده است.
• اگر تایر با فشار باد کمتر از 15 psi (100 کیلو پاسکال) کار می کرد.
• ساییدگی یا آسیب های دیگر در آج بیرونی، دیواره یا نواحی مهره وجود دارد.
• ساییدگی، چروکیدگی یا جدایی در داخل تایر وجود دارد.
• هر گونه شرایط یا آسیبی وجود دارد که تعمیر لاستیک معمولی را رد صلاحیت کند.

خرده فروشان معتبر Run-Flat تایر شما را به طور کامل از داخل و خارج بازرسی می کنند تا تعیین کنند که آیا تایر قابل تعمیر است یا خیر. آسیب لاستیک همیشه از بیرون قابل مشاهده نیست و برای بررسی کامل باید لاستیک را از چرخ خارج کرد.

توجه: برخی از سازندگان خودرو توصیه می کنند از لاستیک های تعمیر شده استفاده نکنید. چنین توصیه هایی در مورد لاستیک های RFT اعمال می شود. استفاده از تایرهای RFT که غیرقابل تعمیر تلقی می شوند ممکن است منجر به آسیب رساندن به خودرو، جراحت یا مرگ شود. قبل از استفاده از لاستیک تعمیر شده روی وسیله نقلیه خود، با دفترچه راهنمای مالک خودرو خود مشورت کنید یا با سازنده خودرو تماس بگیرید.

چرا لاستیک های من اینقدر زود فرسوده شدند؟

سایش زودرس لاستیک ممکن است ناشی از عوامل زیادی غیر از چرخش لاستیک باشد. برخی از نمونه ها به شرح زیر است: تورم نامناسب، شرایط رانندگی، نامناسب بودن وسایل نقلیه، قطعات فرسوده خودرو و بسیاری دلایل دیگر.

بدون بازرسی فیزیکی لاستیک ها، تشخیص اینکه چرا لاستیک های شما پیش از موعد فرسوده شده اند، دشوار است. لطفا از یکی از متخصصان آموزش دیده بخواهید تا لاستیک های شما را بازرسی کند.

مقاومت غلتشی لاستیک های من چقدر است؟

مقاومت غلتشی به طور سنتی از طریق روش تست SAE (انجمن مهندسین خودرو) اندازه گیری می شود. نیروی مورد نیاز برای چرخاندن لاستیک بر روی دینامومتر با سرعت ثابت 50 مایل در ساعت را اندازه گیری می کند. هرلاستیک استاندارد قبل از ارائه تایر به بازار ابتدا  چندین تایر را در یک سایز و اج  بررسی کرده میزان مقاومت غلتشی تایر بدست می آوردند هر سایر و هر آج تایر به طور کلی مقاومت  متفاوتی داشته باشد. ترکیب آج یک عامل اصلی است، اما ساختار، اندازه و حتی الگوی آج می تواند تأثیرگذار باشد. حداقل 3 لاستیک بدر یک سایز بررسی کرده تا میانگین خوبی به دست آید. در هر تست مقاومت غلتشی تقریباً 1 ساعتببرسی شده و در آخرمیانگین مقاومت بعد بررسی روی دیواره تایرها  ثبت می کنند.